第351章 莱茵河和多瑙河运河计划！ (第2/2页)

莱茵河和多瑙河的源头一个在瑞士，一个在德国。
　　
　　两条河流在德国境内的距离并不远，最近处只有几十公里。
　　
　　如果能将这两条河流打通的话，那么就能获得一条北海通往黑海的内河航道。
　　
　　若真有这样一条黄金水道，那它能发挥出的经济效益和军事价值，都将大到超乎想象。
　　
　　所以，早在十九世纪三十年代，德国人就尝试过打通这条航道。
　　
　　八十年前，巴伐利亚的国王路德维希一世主持修建了路德维希运河，将多瑙河和美因河联通了起来。
　　
　　但距离打通莱茵河航道，还差最后一步！
　　
　　一战结束后，重新将精力聚焦在民生和经济发展上的德国，在皇帝威廉三世的主持之下，在全国各地修建和翻新了不少水利设施，修建了大量水库、水坝和水力发电站。
　　
　　这些水利设施不仅为城市居民和工厂提供了清洁能源和充足的水资源，还保障了农业用水的安全。
　　
　　有了修建这些水利设施积累的经验，加上帝国财政现在稍微缓和了一点，有资金支持他们去做之前不敢做的事情了！
　　
　　于是，打通莱茵河和多瑙河之间的航道，完成先辈们的遗愿，就开始提上日程了。
　　
　　去年，德国议会已经正式立法，正式启动了这条运河的勘测、调研等前期准备工作。
　　
　　打算等勘测调研结果出来之后，由政府拨款，人工开挖一条长约100-120公里的运河，取代老旧的路德维希运河，彻底打通多瑙河和莱茵河。
　　
　　为了达到满足1500吨级船只通航的标准，这条航道需要修建大量高规格的船闸。
　　
　　水利部门预估了一下，这项工程的规模比较大，其难度超过了十五年前修建的基尔运河。
　　
　　所以整个工程完工可能需要5年的时间，资金方面至少需要投入至少5亿马克！
　　
　　考虑到这项工程完成后所带来的巨大经济效益和军事价值，威廉觉得这五亿马克的投入是完全值得的。
　　
　　而且这笔钱对于目前的德国财政来说，倒也不算特别困难，大不了继续借债！
　　
　　不过，光修了运河还不行，莱茵河那边因为德国的水利部门一直在维护，所以目前的通航情况还比较好，每年有大量货物从这里运输出去，堪称欧洲第一黄金水道。
　　
　　但多瑙河这边的情况就没有那么乐观了，多瑙河途经的国家比较多，各国对河道的维护投入各不相同。
　　
　　有些河段的河道淤塞比较严重，连1000吨的船只都过不了。
　　
　　而且冬天多瑙河的部分河段还会出现结冰的问题！
　　
　　要想达到皇帝所设想的通航1500吨级船只的能力，需要跟沿途的所有国家一起协商，共同出资清理河道的淤泥，在局部水深较浅的河段修建船闸。
　　
　　这不仅要花钱，还得跟各国政府扯皮。
　　
　　远不如单一国家的效率高！
　　
　　要是能把多瑙河完全控制在自己手中，让它变成帝国的内河的话，那该多好！